Vjerujem da su mnogi prijatelji ljubitelji automobila imali takva iskustva. Kako je ispušna cijev postala bijela? Što trebam učiniti ako ispušna cijev postane bijela? Je li nešto u redu s automobilom? Nedavno su mnogi vozači također postavljali ovo pitanje, pa ću danas sažeti i reći:
Prvo, strogo govoreći, ispušna cijev je bila crna i nikada nije bila kvar vozila. Crne čestice su naslage ugljika, koje nastaju od voskova i smola u gorivu koje su se stvrdnjavale dugi niz godina.
Sažetak razloga za crnilo ispušne cijevi:
1. Što je s naftnim derivatima?
2. Izgaranje motornog ulja
Ispušne cijevi za automobile s motornim uljem obično su vrlo bijele.
3. Smjesa ulja i plina je dobra, a benzin nije potpuno izgorio, što je glavni razlog
4. Izravno ubrizgavanje u cilindar + turbopunjenje
S turbom, brzina kompresora motora s turbopunjačom je vrlo niska, a stupanj miješanja ulja i plina na početku turbine se malo mijenja, stoga je dobro kontrolirati koncentraciju smjese. Budući da se elektronički podešena brzina ubrizgavanja goriva mora mijenjati kako bi se uskladila, neki su ljudi proveli istraživanje, odnosno oko 80% modela motora s turbopunjačima ima crne ispušne cijevi.
5. Ručno pokretanje i zaustavljanje
Postoje dobici i gubici, ova funkcija je vrlo praktična, ali nikad ne prestaje s pokretanjem i zaustavljanjem, radno stanje automobila obično nije jako loše, teško je zacrniti.
6. Problem sa strukturom ispušne cijevi (samo sumnja)
Većina pocrnjelih ispušnih cijevi ima vrstu naborane strukture unutar mlaznica, tako da su ispušne cijevi čiste, a mlaznice su u osnovi zakrivljene; u nekim automobilima vanjske mlaznice su zakrivljene i vrlo čiste. Međutim, ukrasni poklopac ima prema unutra uvijenu strukturu i ovdje se nalazi sloj crnog pepela; stoga bjelina ispušne cijevi može biti povezana i sa strukturom prema unutra uvijene strukture, te je sve teže zakrivljenom izlazu ispuštati ispušne plinove. Sloj prepreka otežava nakupljanje onečišćujućih tvari.
Trebali bismo znati zašto je ispušna cijev crna, pa kako to izbjeći?
1. Redovito čistite krug ulja;
2. Ojačajte senzor kisika za održavanje;
Sljedećom analizom znamo je li zraka dovoljno ili ne, što je vrlo važan razlog. Dakle, kako osigurati da omjer zraka i goriva u motoru dostigne ili se približi savršenom stanju? To se radi za jačanje senzora kisika za održavanje. Senzor kisika podešava volumen usisanog zraka analizirajući sadržaj kisika u ispušnim plinovima kako bi omjer zraka i goriva održao blizu idealne vrijednosti. Ako su podaci koje daje senzor za održavanje netočni ili kasne, neravnoteža zraka i goriva veća je od neravnoteže fekalija, pa se ne smije u potpunosti izgorjeti.
3. Razviti dobre vozačke navike;
sumirati
Gorivo u automobilu nije u potpunosti izgorjelo, što uzrokuje taloženje ugljika kao glavni uzrok izbjeljivanja ispušne cijevi. Postoje dva vrlo kritična uvjeta za stvaranje naslaga ugljika: kvaliteta goriva i omjer zraka i goriva.
Kao što svi znamo, kvaliteta benzina u našoj zemlji je relativno niska i teško je stvoriti naslage ugljika. Struktura vozila s EFI-jem također dovodi do naslaga ugljika. Stoga je crnjenje ispušne cijevi zaista stabilno.
Iako crnjenje ispušne cijevi nipošto nije bolest, nakupljanje ugljika tijekom vremena oštetit će motor, pojačati trošenje, snaga prirode će se smanjiti, buka će se povećati, a potrošnja goriva će se povećati. Redovito održavanje uljnog kruga, usisnog i ispušnog sustava najbolji je izbor za smanjenje naslaga ugljika i smanjenje emisija ispušnih plinova.
Savjeti:
Njemačkim automobilima sve je teže stvarati naslage ugljika. Koji je razlog tome?
To je zato što je stil njemačkih automobila sportskiji, s naglaskom na vožnji, upravljanju i brzini. Sve sporija ubrzanja zahtijevaju sve više goriva i zraka. Prema idealnom omjeru zraka i goriva od 14,7:1, preostali dio goriva zahtijeva 14,7 puta veću količinu zraka za nadopunjavanje. Zbog toga je vrlo teško uzrokovati nedostatak zraka, izgaranje nikada neće biti dovoljno, a naslage ugljika bit će veće.
Prema stopi prolaznosti detekcije ispušnih plinova, njemački automobili postaju sve bolji i bolji od japanskih i korejskih automobila. Kako bi se osigurala odgovarajuća količina zraka, turbopunjenje je način korištenja ispušnih plinova nakon izgaranja za ponovnu cirkulaciju i izgaranje nakon tlaka; drugi način je povećanje omjera kompresije motora i korištenje sve kraćih usisnih grana kako bi se osiguralo da jedinica radi što duže. Sve više i više zraka ulazi unutra, što potiče dovoljno izgaranje.
Vrijeme objave: 16. travnja 2021.