Ispušna kočnica često se koristi kako bi se teško oštetio madrac cilindra. Ovo bi trebao biti problem s kojim će se susresti mnogi prijatelji kartaša. Konzultirani su i neki stari vozači. Neki vozači misle da bi ispušna kočnica trebala biti dizajnirana na ovaj način, tako da uvažavanje nije problem. Da, tlak koji stvara radni takt motora puno je veći od negativnog tlaka koji stvara ispušna kočnica.
Neki stariji vozači vjeruju da ispušna kočnica blokira stabilno ispuštanje ispušnih plinova, a stvoreni visoki tlak teško "slomi" pločicu ispušne grane. U konkretnom procesu korištenja takvo što se događa. Pa zašto se to događa?
Još uvijek je važno jer su mnogi kamiondžije “akutni”. Ako se vozilo odveze na vrh brda, temperatura motora je niska i temperatura ispušnog plina je vrlo niska, što rezultira prijenosom vrlo niske temperature na ispušnu cijev i druge komponente.
Zagriženi kartaški entuzijasti koristili su ispušne kočnice odmah nakon što su krenuli nizbrdo, no zbog relativno niske temperature, pločice ispušne grane bile su teško spaljive. To je ono što obično zovemo jastučići ispušne grane. Oštećen ispušnom kočnicom. Možda nepravilno rukovanje nipošto nije uzrok svih oštećenja jastučića ispušne grane, već samo jedan od njih.
Točno držanje može riješiti problem
Kada se mnogi ljudi susreću s takvim problemima, često se žale da je kvaliteta motora i hladnjaka dobra, ali ne razmišljaju o tome jesu li njihove operacije točne. Ovaj se problem može izbjeći ako koristite točne metode rada kada se spuštate nizbrdo.
Kada se spuštate nizbrdo, točna metoda bi trebala biti prvo koristiti kočnice u visokom stupnju prijenosa kako bi motor radio stabilno (nikad ne prskajte ulje ili samo malu količinu ulja), i odvedite mnogo topline koja se stvara radom pod velikim opterećenjem na uzbrdica. Zatim se ponovno koristi ispušno kočenje.
Kada je ispušna kočnica uključena pri relativno malom broju okretaja motora, trenutni tlak je vrlo mali, što je jedan od razloga oštećenja pločica ispušne grane. Dakle, možemo uključiti prekidač ispušne kočnice (unutar 1500 okretaja) kada je broj okretaja motora relativno visok, tako da postupno raste, tako da se postupno povećava tlak unutar ispušne grane, što će oštetiti podlogu ispušne grane. Nikada neće biti premalen.
Dobre vozačke navike mogu točno poboljšati operativnu učinkovitost. Još uvijek želim podsjetiti sve ovdje da pri normalnoj vožnji i dalje morate paziti na stil vožnje. Ako ustrajete neko vrijeme, vidjet ćete da vaš “stari prijatelj” možda više nema ljubavnih problema kao prije.
Vrijeme objave: 16. travnja 2021