Ispušna kočnica se često koristi za teško oštećenje madraca cilindra. To bi trebao biti problem s kojim će se susresti mnogi prijatelji s karticama. Konzultirani su i neki stari vozači. Neki vozači smatraju da bi ispušna kočnica trebala biti dizajnirana na ovaj način, tako da uvažavanje nije problem. Da, tlak koji stvara radni hod motora puno je veći od negativnog tlaka koji stvara ispušna kočnica.
Neki stariji vozači vjeruju da ispušna kočnica blokira stabilno ispuštanje ispušnih plinova, a visoki tlak koji se stvara teško može "razbiti" pločicu ispušne grane. U specifičnom procesu korištenja, takvo što se događa. Pa zašto se to događa?
To je i dalje važno jer su mnogi vozači kamiona „akutni“. Ako se vozilo vozi do vrha brda, temperatura motora je niska, a temperatura ispušnih plinova vrlo niska, što rezultira vrlo niskim prijenosom temperature na ispušnu cijev i druge komponente.
Ljubitelji oštrih karata koristili su ispušne kočnice odmah nakon što bi krenuli nizbrdo, ali zbog relativno niske temperature, pločice ispušne grane bilo je teško zapaliti. To obično nazivamo pločicama ispušne grane. Oštećene ispušnom kočnicom. Možda nepravilno rukovanje nipošto nije uzrok svih oštećenja pločica ispušne grane, već samo jedno od njih.
Pravilno držanje može riješiti problem
Kada se mnogi ljudi susreću s takvim problemima, često se žale da je kvaliteta motora i hladnjaka dobra, ali ne razmišljaju o tome jesu li njihovi radovi točni. Ovaj se problem može izbjeći ako se koriste točne metode rada prilikom spuštanja nizbrdo.
Prilikom spuštanja nizbrdo, točna metoda trebala bi biti prvo korištenje kočnica u visokoj brzini kako bi motor radio stabilno (nikada ne prskajte ulje ili samo malu količinu ulja) i odvelo puno topline koja se stvara radom pod velikim opterećenjem na uzbrdici. Zatim se ponovno koristi kočenje ispuhom.
Kada se ispušna kočnica uključi pri relativno niskoj brzini motora, trenutni tlak je vrlo mali, što je jedan od razloga oštećenja pločica ispušnog kolektora. Dakle, možemo uključiti prekidač ispušne kočnice (unutar 1500 okretaja) kada je brzina motora relativno visoka, tako da se postupno povećava, tako da se tlak unutar ispušnog kolektora postupno povećava, što će oštetiti pločicu ispušnog kolektora. Nikada neće biti premalen.
Dobre vozačke navike mogu precizno poboljšati operativnu učinkovitost. Ipak želim podsjetiti sve ovdje da prilikom normalne vožnje i dalje morate paziti na stil vožnje. Ako budete uporni neko vrijeme, otkrit ćete da vaš „stari prijatelj“ možda više nema ljubavni problem kao prije.
Vrijeme objave: 16. travnja 2021.